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“崖沙燕会在4月下旬来元氏县筑巢繁衍，生活到八九月份才南迁离开。”红先生说。3月22日，崖沙燕归来前夕，他去湿地巡护，意外发现近一半的燕巢“消失”了。湿地上原有四个沙洲可供崖沙燕筑巢，其中两个已被夷为平地。在现场，红先生看见多达上百辆的工程车正在作业，剩余两个沙洲同样面临覆灭之虞。

4.6． 动力电池三大技术路线磷酸铁锂（LFP）：美国和加拿大最先开始研发的动力电池技术，目前中国众多的动力电池厂商均采用LFP技术。三元系：主要采用NCA和NCM作为正极材料，电池能量密度高，但成本高于LMO电池，主要代表厂商是SDI、SKI（NCM）、松下（NCA），在中国主要是力神、比克等。

当然，三元电池的缺点在于循环寿命偏短，热不稳定性较差。但这个可以利用加大电池组容量和改善电池系统设计来加以改进。而对于乘用车的里程焦虑和全天候使用问题，则只有三元电池才可以符合要求，因此我们断定三元电池一定是当前最适合乘用车的技术路线。4.7． 动力电池的中日韩“三国杀”

但研究人员仍提醒称，这并不代表人类已经完全解决了机器翻译的问题，只能说明我们离终极目标又更近了一步。微软亚洲研究院副院长、自然语言计算组负责人周明表示，仍有很多挑战需要我们解决，比如在实时的新闻报道上测试系统等。实时新闻报道的使用场景与同声传译的要求接近。

发展民企，让改革发挥效力“营口民营经济有今天的规模和活力，源自抓住了前些年推进改革的契机，真正将改革落实到位。”营口市市长余功斌坦言。在改革的受益者、今年70岁的营口辽河铝材有限公司董事长马林看来，正是当年解放思想，大胆改革，让企业走出了困境。

补助退坡，到2020年取消，迎接市场化。新能源产业发展之初，补贴政策有两个至关重要的作用。（1） 对于国产电池的定向补助使得国产电池厂商能够在外强环伺（三星，LG，松下）的情况下发展，并实现最终超越。（2） 对于新能源行业的补贴由原来的无限制补贴转向更加细分化，实现了‘低退高补’的姿势。如今，在国内新能源汽车技术门槛逐年提高的同时补贴基准逐年退坡。逐渐退补，是行业市场化的必然过程。2015年发布的文件显示2017到2018年补助标准在2016年基础上降低20%，2019到2020年补助标准在2016年基础上下降40%。在补贴政策的保护下，国内厂商整车生产能力与电池研发水平高速成长，并且已经具备了大规模生产的能力。整车生产成本的见底与电池平价化让国内新能源汽车拥有较强的市场竞争优势。因此，适时的补贴退坡将有利于企业未来的市场化与成长。