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优化航班结构，收费改革、免税重招，收入再上台阶。整体来看，首都机场一个国际航班的起降费+旅客服务费是一个国内航班的2.5倍。一个国际旅客非航收入贡献是国内旅客的3.7倍。当前首都机场中转旅客比例仅为8%，亚欧典型成熟枢纽机场这一比例约为30%，亚特兰大机场达到67%，未来随着首都机场国际枢纽的功能持续强化，我们认为其旅客停留时间和截留旅客的消费能力都将持续加强。2017年《推进京津冀民航协同发展实施意见》，明确北京“双枢纽”机场运营模式。北京新机场航空公司基地建设方案按照航空公司联盟划分，中国国航等星空联盟成员保留在首都机场运营，东方航空、南方航空等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。中国国航在首都机场拥有绝对的优势，而规划搬去北京新机场的10家航司2018夏秋航季在首都机场的国内航线市场份额为38.2%、国际航线市场份额仅为10.6%。别除这部分旅客重后，2017 年首都机场国际旅客量占比将从27%提升至35%。此外，根据民航局最新发布的文件——《国际航权资源配置与使用管理办法》、《北京“一市两场”国际航权资源配置政策》，我们认为，若没有针对北京新机场的专项政策，则由北京始发的二类国际航线，中国国航拥有排他性分配优势，有利于首都机场的国际枢纽建设。

利益引发的系列纠纷双方合作多年，缘何如今爆发这么大的纷争？“说到底还是利益。实体零售业这几年并不好做，超商和百货的收益和利润都有所下滑，然而‘小而美’的便利店因其成本相对低，地理位置灵活和消费者需求的增长而越来越受欢迎，便利店可谓是逆势增长。但便利店的最初运作和精细化管理并不容易，因此需要一段时间的经营才能进入盈利。所以在最初合作的几年，双方还在培育阶段，成果还不明显。现在便利店行业崛起了，相比罗森、快客等其他品牌，全家在中国市场的规模和实力都有明显优势，于是大家都想获得更多利益，纠纷自然出现。”沈军分析。

2018 年 7 月，碧桂园农业与‘杂交水稻之父’袁隆平院士及其团队在湖南长沙正式签署合作协议，设立第三代杂交水稻研究中心，共同推进第三代杂交水稻育种技术研究及商业化推广。目前，碧桂园农业已经与广东省农业科学研究院、华南农业大学、以色列 Dagan Agriculture、荷兰 RijkZwaan 公司等国内外 17 家合作单位签订了战略合作框架协议。

芒格也称，“这种做法就是‘为了赚钱而撒谎’。”事实上，由于近年来受到私募基金杠杆收购的竞争，伯克希尔在大规模收购上更加吃力。分析人士认为，伯克希尔可以利用其保险业务资金进行收购，但巴菲特似乎对此并不感冒。“我们不会为了追求交易而增加债务，让伯克希尔做杠杆投资。保护债权人的契约已经恶化，我对这种‘另类投资’并不感兴趣。”巴菲特说。

责任编辑：刘光博“风险管理要发挥作用，你可以像我一样认为，通货膨胀本身就需要更多的宽松，要多过我们上次会议时刚刚采取的措施，” 埃文斯周三在芝加哥联储银行的早餐会上对记者说。“你可能会认为，事态可能产生了更多逆风，那么做采取更多行动会是合理的。我不知道。数据进来的时我得看看，“埃文斯说，“你可能认为风险现在已经上升了，而且我们将以更高的概率接近零下限，这也需要更多的宽松。”

台当局“行政院长”赖清德日前召开记者会，说明薪资现况，以及台当局因应低薪对策。民众看到的是，台湾《经济日报》20日发表社论说，台当局用失真的平均数来夸张薪资现况以宣扬政绩；把低薪的责任推给经贸密切的中国大陆、太多的外劳和大学生，以及劳工对老板加薪无感。最后提出来的政策解方，根本没有对症下药。